プリウス左ハンドルは日本で買える？2026年北米仕様の費用と登録条件を徹底解説
トヨタのプリウスといえば、日本では右ハンドルが当たり前。しかし、北米市場では左ハンドル仕様が販売されており、海外仕様ならではの装備やデザインに魅力を感じ、日本国内での購入を検討する人もいる。では、プリウスの左ハンドル車は日本で購入できるのか。アメリカで販売されている2026年モデルを個人輸入し、日本のナンバープレートを取得して公道を走ることは可能なのだろうか。
結論からいえば、プリウスの左ハンドル仕様は並行輸入という方法で日本に持ち込める。ただし、輸入できることと、日本で登録して走行できることは別問題だ。NALTEC（自動車技術総合機構）への並行輸入自動車届出、日本の保安基準への適合確認、必要に応じた排ガス試験や加速騒音試験など、購入前に把握しておきたい条件がある。2026年2月に始まった米国製乗用車の新たな認定制度も含め、北米仕様の実態から費用、車検、維持費まで整理する。
📌 【この記事の重要ポイントまとめ】
- 購入・登録：プリウスの左ハンドル車は並行輸入で日本に持ち込めるが、国内の保安基準への適合確認と新規検査が必要。
- 2026年モデル：北米仕様はLE・XLE・Nightshade・Limitedの4グレード。日本仕様とは装備、仕様、燃費の測定基準が異なる。
- 費用・維持費：車両代や輸送費に加え、通関、排ガス試験、加速騒音試験、改善作業、登録費用などが発生する。
【結論】プリウスの左ハンドルは日本で買える？公道走行までの条件
プリウスの左ハンドル仕様を日本で購入する方法はある。代表的なのが、北米市場向けの車両を海外から取り寄せる並行輸入だ。
日本のトヨタ販売店で通常販売されているプリウスは右ハンドル仕様だが、海外で販売された左ハンドル車を日本へ輸入すること自体が一律に禁止されているわけではない。左ハンドルであることだけを理由に、日本での登録が自動的に認められなくなる制度でもない。
ただし、海外で販売されている車両が、そのまま日本の道路を走れるとは限らない。日本国内で初めて登録する並行輸入車には、道路運送車両法に基づく保安基準への適合確認が求められる。
正規輸入車と並行輸入車は審査の仕組みが違う
NALTECの並行輸入自動車に関するFAQでは、日本で未登録の自動車を個人で輸入した場合、原則として並行輸入自動車として取り扱うと説明されている。
一方、自動車メーカーやメーカーと契約した輸入事業者が、型式ごとに安全性や環境性能などの申請・届出を行い、認められた車両は、型式指定自動車、新型届出自動車、輸入車特別取扱自動車などとして扱われる。
つまり、北米仕様のプリウスを日本に持ち込む場合、国内の正規販売車と同じ手続きで購入できると考えるのは誤りだ。輸入経路や車両の認証状況によって、必要な検査や提出資料が変わってくる。
日本で購入する方法は主に3つ
入手方法は大きく分けて、専門業者を通じた並行輸入、個人による直接輸入、海外在住者が所有車を日本へ持ち帰る方法がある。
- 並行輸入業者に依頼：現地車両の手配から輸送、通関、試験、登録までを相談できる。初めて輸入する人には比較的現実的な方法。
- 個人輸入：海外の販売店や中古車市場から直接購入する方法。価格交渉の自由度はあるが、書類や検査の手配を自分で管理する必要がある。
- 海外所有車の持ち帰り：海外生活で使用していたプリウスを日本へ持ち帰る方法。所有履歴や登録書類などの確認が必要になる。
特に注意したいのは、輸入代行業者が「日本に輸送できる」と説明していても、「日本で登録できる」と確約したことにはならない点だ。購入契約を結ぶ前に、車台番号、製造年、型式、排出ガス関連資料を提示し、日本で必要となる検査項目を確認しておきたい。
【なぜ左ハンドル？】北米仕様プリウスの理由と歴代モデルの海外展開
プリウスに左ハンドル仕様が存在する理由は、販売される国の交通事情に合わせて設計されているためだ。
日本は車両が道路の左側を通行する左側通行の国で、運転席は一般的に右側に配置される。一方、アメリカやカナダは右側通行が基本であり、運転席を左側に置くのが一般的だ。
そのため、北米市場向けプリウスは左ハンドル、日本市場向けプリウスは右ハンドルという仕様の違いが生まれている。これは特別な改造車ではなく、各市場の交通環境に対応したメーカー製造時の仕様である。
初代プリウスから続く海外仕様の歴史
トヨタの公式資料によると、初代プリウスは1997年10月に日本で発売された世界初の量産ハイブリッド乗用車だ。その後、2000年には北米と欧州へ展開され、海外市場での販売が本格化した。
トヨタUSAの歴史資料では、北米での初代プリウスの販売開始は2000年7月とされている。2001年モデルとして投入され、ハイブリッド技術を北米市場に広める役割を担った。
その後、2代目は2003年に登場し、北米では2004年モデルとして展開。3代目、4代目へと進化し、2023年には現行の5代目へ移行した。
こうした歴代プリウスの海外仕様には、左ハンドル車が存在する。つまり、プリウスの左ハンドルは現行モデルだけの珍しい設定ではなく、海外展開の歴史に沿って継続してきた仕様なのだ。
左ハンドル仕様を選ぶ人が注目するポイント
北米仕様の魅力は、単純に運転席が左側にあることだけではない。北米独自のグレード構成、インテリアカラー、ホイール、インフォテインメント装備、安全装備なども選択理由になる。
特に現行5代目は、従来の実用性重視のイメージから、スポーティーな外観と先進的なインテリアへ大きく方向転換した世代だ。日本仕様とは異なるグレードや装備の組み合わせに興味を持つ人にとって、北米仕様は比較する価値がある。
ただし、北米専用装備が必ずしも日本で便利とは限らない。通信サービス、ナビゲーション、ラジオ、ソフトウェア、保証の対応地域などは、購入前に個別確認が必要だ。
【2026年モデル比較】プリウス北米仕様と日本仕様は何が違う？
2026年モデルの北米仕様プリウスは、トヨタUSAの公式発表で4つのグレードが設定されている。LE、XLE、Nightshade Edition、Limitedだ。
パワートレーンには第5世代トヨタハイブリッドシステムと2.0L直列4気筒エンジンを採用。前輪駆動モデルのシステム総合出力は194hp、電子制御式四輪駆動モデルは196hpとなる。
メーカー公表のEPA推定燃費は、前輪駆動モデルで最大57mpg、四輪駆動モデルで最大54mpg。北米市場でも燃費性能と走行性能を両立するモデルとして展開されている。
北米仕様の4グレードと装備
2026年モデルの北米仕様は、ベースグレードのLEから上級グレードのLimitedまで、装備の方向性が明確に分かれている。
- LE：ベースグレード。8インチのToyota Audio Multimediaディスプレイやブラインドスポットモニターなどを設定。
- XLE：19インチアルミホイール、SofTex表皮シート、運転席8ウェイパワーシートなどを採用。
- Nightshade Edition：ブラック仕上げの19インチホイールなど、専用のブラックアクセントを特徴とする仕様。
- Limited：固定式ガラスルーフ、12.3インチのディスプレイ、JBLプレミアムオーディオなどを設定。
米国での2026年モデルのメーカー希望小売価格は、LEが28,550ドルから。XLE、Nightshade Edition、Limitedと上位グレードになるにつれて価格が上がる。これは米国内の車両本体価格であり、日本への輸入費用や税金を含む価格ではない。
日本仕様は2026年7月1日に一部改良
日本仕様のプリウスにも、2026年7月1日に一部改良が実施された。
トヨタの公式発表によると、車速感応オートパワードアロックを全車標準装備とし、Zグレードにはアダプティブハイビームシステムを標準設定。E-Four車にはSNOW EXTRAモードを追加した。また、ボディカラーにはニュートラルブラックが加わっている。
日本仕様のグレード構成は、X、G、Zを中心とするハイブリッド車と、G、Zのプラグインハイブリッド車など。北米仕様とはグレード名や装備の組み合わせが異なる。
日本仕様と北米仕様の主要な違い
| 比較項目 | 北米仕様・2026年 | 日本仕様・2026年7月以降 | 確認したいポイント |
|---|---|---|---|
| ハンドル位置 | 左ハンドル | 右ハンドル | 運転席の配置が異なる |
| グレード | LE・XLE・Nightshade・Limited | X・G・Z、U、PHEV G・Zなど | 装備構成が市場ごとに違う |
| エンジン | 2.0Lハイブリッド | 1.8L・2.0Lハイブリッド、2.0L PHEV | 日本仕様には複数のパワートレーンがある |
| 駆動方式 | FWD・AWD | 2WD・E-Four | 制御方式や仕様を確認 |
| システム総合出力 | FWD 194hp・AWD 196hp | 2.0L HEVは最大144kW・196PSの仕様など | 出力表示の単位と測定条件が違う |
| 燃費 | EPA推定最大57mpg（FWD） | WLTC最大32.6km/L（1.8L HEV X・2WD） | 測定基準が異なるため単純比較は不可 |
| 上級装備 | Limitedに12.3インチ画面、JBLなど | Zにアダプティブハイビームを標準装備 | 同じ名称の装備でも仕様確認が必要 |
| 生産拠点 | 車両ごとのVINで確認 | トヨタ堤工場などで生産 | 北米仕様と米国製造は同じ意味ではない |
この比較で注目したいのは、北米仕様と日本仕様で、ハイブリッドシステムの基本的な考え方が大きく異なるわけではないという点だ。どちらも5代目プリウスの技術を基礎としているが、販売市場に合わせて装備やグレードが調整されている。
また、EPAとWLTCの燃費数値は測定方法が異なる。北米仕様の57mpgをそのまま日本仕様のkm/Lと比較して、どちらが優れていると判断することはできない。
なお、トヨタの2026年8月時点の生産拠点一覧では、プリウスは日本の堤工場の主要生産車種に掲載されている。したがって、北米向けに販売される車両であっても、必ずしも米国で製造された車両とは限らない。実際の製造国は車台番号や製造者資料で確認する必要がある。
【並行輸入と日本登録】NALTEC届出・保安基準・排ガス試験の流れ
プリウスの左ハンドルを日本で走らせるうえで、最も慎重に考えるべきなのが並行輸入自動車の登録手続きだ。
海外のディーラーで購入し、船で日本に運ぶだけではナンバープレートは取得できない。日本で初めて登録する並行輸入車は、車両の構造や装置が国内の保安基準に適合していることを確認する必要がある。
NALTECの並行輸入自動車届出とは
NALTECは、独立行政法人自動車技術総合機構の通称で、自動車の検査や技術的な審査を担当する機関だ。
同機構の案内では、日本で初めて登録する並行輸入自動車について、新規検査または予備検査に先立ち、「並行輸入自動車届出書」「自動車通関証明書等の写し」と、車両に応じた添付資料を提出する必要があるとしている。
必要な資料は車両の年式や仕様、適用される技術基準によって変わる。技術基準適合証明書や指定試験機関が発行する試験成績書などが必要となる場合もある。
日本の保安基準で確認される主な項目
海外仕様車を日本で登録する場合、車両全体が日本の道路運送車両の保安基準に適合しているかが確認される。
JETROの自動車輸入手続きに関する解説では、海外仕様車について、ヘッドライトの光軸、メーター表示、排出ガス規制、騒音規制などが国内仕様と異なる場合があり、改善や試験が必要になると説明されている。
プリウスの北米仕様で特に確認したいのは、次の項目だ。
- ヘッドライト：日本は左側通行のため、前照灯の配光や光軸が国内基準に適合するかを確認する。
- 速度計：mph表示とkm/h表示の関係や、必要な速度表示への適合を確認する。
- 排出ガス：車両の製作年や適用基準に応じて排ガス性能を確認する。
- 騒音：必要に応じて加速走行騒音などの基準への適合を確認する。
- 灯火類：方向指示器、尾灯、制動灯、反射器などが国内基準に適合するかを確認する。
左ハンドルそのものよりも、こうした車両の構造や装備が登録の可否を左右する。特にヘッドライトは、右側通行を前提とした海外仕様の配光が日本の道路環境に適さない可能性があるため、事前確認が欠かせない。
排ガス試験はどこで受ける？
NALTECによると、並行輸入自動車の排出ガス試験は専用設備が必要なため、通常の自動車検査場では実施できない。主な試験機関として、次の3機関が案内されている。
- 公益財団法人日本自動車輸送技術協会
- 一般財団法人日本車両検査協会
- 一般財団法人日本自動車研究所
試験の要否や内容は車両ごとに異なる。海外メーカーが発行した技術資料や同型車の試験成績書を利用できるケースもあるが、同一車両と認められるか、必要な証明が揃っているかなどの確認が必要だ。
2026年2月の米国製乗用車認定制度はプリウスにも適用される？
2026年の輸入制度を考えるうえで見逃せないのが、国土交通省が2026年2月16日に公布・施行した米国製乗用車の認定制度だ。
この制度は、米国で製造され、米国の安全基準に適合した乗用車などについて、自動車メーカー等が米国から輸入し、国土交通大臣の認定を受けた場合、日本で追加試験を行わずに保安基準適合車とみなす仕組みである。
ただし、ここには重要な条件がある。対象は単に「アメリカ向けの車」ではなく、「米国で製造された車」であり、さらにメーカー等による輸入と国土交通大臣の認定が必要だ。
トヨタの生産拠点情報ではプリウスは日本の堤工場の主要生産車種に掲載されている。そのため、北米仕様のプリウスを個人や一般の輸入業者が並行輸入する場合、この新制度によって一律に追加試験が不要になると考えることはできない。
2026年の制度改正を理由に「北米仕様のプリウスなら簡単に登録できる」と説明する販売業者には注意したい。車両の製造国、輸入主体、認定の有無を分けて確認する必要がある。
日本登録までの基本的な流れ
実際の手続きは、おおむね次の順序で進む。
- 車両の年式、VIN、型式、装備、製造国を確認する。
- 輸入前に日本で必要な試験や改善項目を専門業者に確認する。
- 海外で車両を購入し、日本まで輸送する。
- 日本到着後に輸入通関を行い、自動車通関証明書などを取得する。
- NALTECへ並行輸入自動車届出書と必要な添付資料を提出する。
- 必要に応じて排ガス試験、騒音試験、保安基準に適合させるための改善を行う。
- 新規検査または予備検査を受け、登録手続きへ進む。
特に重要なのは、海外で車両を購入する前に日本側の登録要件を確認することだ。輸入後に基準不適合が判明すると、追加改修や再試験によって予算と時間が大きく膨らむ可能性がある。
【費用を徹底検証】プリウス左ハンドルの輸入費用と維持費はいくら？
プリウスの左ハンドルを日本で所有する場合、車両価格だけで総額を判断することはできない。
北米仕様の2026年モデルは、米国でLEが28,550ドルから販売されている。しかし、この金額は現地のメーカー希望小売価格であり、日本での乗り出し価格とは大きく異なる。
輸入時に発生する主な費用
費用は次のように分けて考えると分かりやすい。
- 車両取得費：現地販売価格、購入代行手数料、現地登録関連費用など。
- 輸送費：海外国内輸送、船便、海上保険、港湾での荷役費用など。
- 輸入税：輸入消費税など。税関の課税価格を基礎に算出される。
- 検査・試験費：排ガス試験、加速騒音試験、技術資料取得費など。
- 改善作業費：ヘッドライトや灯火類、速度計などの必要な対策費用。
- 登録関連費：検査手数料、登録手続き、リサイクル関連費用など。
税金については、2026年10月31日時点の日本税関の統計品目表で、乗用車のうちハイブリッド車に該当する8703.40や、プラグインハイブリッド車に該当する8703.60は、基本的に関税が無税とされている。
ただし、関税が無税でも輸入消費税まで免除されるわけではない。日本税関の説明では、輸入消費税の標準税率は10％で、原則として関税評価額に関税などを加えた金額を基礎に計算される。
排ガス試験と加速騒音試験の費用例
実際の試験費用について、並行輸入車の登録や検査を扱う三大自動車の2026年公開FAQには、近年の車両に関する参考価格が掲載されている。
- 排ガス試験：475,200円
- 加速騒音試験：321,200円
- 両方が必要な場合の合計：796,400円
これは専門業者が公開している費用例であり、国が定めた一律料金ではない。また、すべてのプリウスに両方の試験が必須という意味でもない。車両の年式、仕様、既存の試験成績書、適用される基準によって必要な試験や金額は変わる。
このほか、改善作業費、輸送費、通関費用、登録費用などが加わる。したがって、車両価格に試験費用だけを足して総額を判断するのは危険だ。
プリウス左ハンドルの維持費で注意したい項目
日本で登録した後の維持費は、基本的に一般の乗用車と同じように考えられる。自動車税種別割、自動車重量税、自賠責保険、任意保険、燃料代、定期点検、車検費用などが発生する。
ただし、北米仕様ならではの追加コストが発生する可能性もある。
第一に、修理部品の調達だ。エンジンやハイブリッドシステムなど基本部分が日本仕様と共通でも、灯火類、内装部品、運転席周辺の部品、電装品などは仕様が異なる場合がある。国内在庫がなければ海外からの取り寄せが必要になる。
第二に、保証とリコール対応だ。北米市場で販売された車両の保証が日本国内でそのまま適用されるとは限らない。保証の対象地域、残存期間、ハイブリッドバッテリーの保証条件、リコール対応窓口を購入前に確認したい。
第三に、保険料と車検費用だ。並行輸入車の車両情報や部品調達状況によって、保険会社や整備工場の対応が変わる場合がある。購入前に車両情報を提示し、任意保険の引き受け条件と継続検査の対応可否を確認しておくと安心だ。
燃費についても、北米仕様のEPA数値と日本仕様のWLTC数値を直接比較するのではなく、実際の走行環境、ガソリン価格、年間走行距離を基準に維持費を試算したい。
【中古車・評判】プリウス左ハンドルを買う前に確認したい注意点
プリウスの左ハンドルを探す場合、新車だけでなく北米市場で流通している中古車も選択肢になる。
中古車は新車より取得価格を抑えられる可能性がある一方、車両の履歴や過去の使用環境によって登録・整備の難易度が変わる。価格の安さだけで決めるのは避けたい。
中古車選びではVINと車両履歴が重要
北米仕様の中古プリウスを購入する際は、まず17桁のVIN（車台識別番号）を確認する。
VINは車両を特定するための重要な情報で、製造国やモデル年、仕様などを調べる手掛かりになる。トヨタUSAのVIN解説では、先頭の文字がJの車両は日本製、1・4・5は米国製、2はカナダ製、3はメキシコ製と説明されている。
ただし、VINだけですべての装備や過去の事故歴が分かるわけではない。車両の製造資料、販売履歴、整備記録などを組み合わせて確認する必要がある。
特に北米中古車では、次の項目をチェックしたい。
- 事故歴や修復歴、エアバッグ展開歴
- 洪水・冠水被害の有無
- 走行距離とメーター表示の整合性
- ハイブリッドバッテリーの状態と交換履歴
- 定期点検記録や整備履歴
- リコールの実施状況
- タイトルにSalvage、Rebuiltなどの記載がないか
- 日本国内で必要な検査資料を入手できるか
特にSalvage Titleは、事故や損傷などを理由に通常の車両登録とは異なる扱いを受けた履歴を示す場合がある。安価な車両ほど、購入前に履歴を精査したい。
左ハンドルの評判は？日本の道路で感じるメリットと不便さ
プリウス左ハンドルの評判を考える場合、デザインや希少性と、日常的な使い勝手を分けて評価する必要がある。
メリットは、国内で一般的な右ハンドルのプリウスとは違う存在感だ。北米仕様の専用グレードや装備を選べることも魅力になる。左ハンドル車に慣れている人や、海外仕様の車両を所有すること自体に価値を感じる人には、満足度の高い選択肢になり得る。
一方、日本の道路では右ハンドル車を前提とした施設や交通環境が多い。
- 料金所：窓口や精算機の位置によっては、手を伸ばす動作が増える。
- 駐車場：発券機や精算機が右側にある場合、操作しにくいことがある。
- 右折：対向車や交差点の状況によって、右側の視界を確保しにくい。
- 追い越し：前方車両の陰に入ると、対向車線の状況を確認しにくい場合がある。
- 狭い道路：左側の車幅感覚や路肩との距離を把握する慣れが必要になる。
こうした不便さは、運転技術や駐車支援装備によって軽減できる部分もある。しかし、日本で毎日通勤や買い物に使う場合、右ハンドル車と同じ感覚で扱えるとは考えないほうがいい。
こんな人にはおすすめ、こんな人には不向き
左ハンドルのプリウスが向いている人
- 海外仕様のプリウスを所有することに明確な目的がある。
- 左ハンドル車の運転経験がある。
- 並行輸入や車両登録に必要な費用を確保できる。
- 輸入車に対応する整備工場や部品調達先を確保できる。
- 車両の仕様や履歴を自分で確認する意欲がある。
おすすめしにくい人
- 国産プリウスと同じ購入価格や維持費を期待している。
- 購入後の保証や修理をすべて国内正規ディーラーに任せたい。
- 料金所や狭い道路での使い勝手を最優先する。
- 車検や登録の手続きに時間をかけたくない。
- 輸入後の追加費用に対応できる予算がない。
左ハンドルのプリウスは、実用性だけで選ぶ車ではない。国内仕様では得られない仕様や所有する楽しさに価値を感じ、そのための費用と手間を受け入れられるかが判断の分かれ目になる。
【プロの結論】プリウス左ハンドルの購入で失敗しないための判断基準
プリウスの左ハンドルを日本で所有することは、制度上不可能ではない。しかし、成功の鍵は車両を見つけることではなく、輸入前に日本登録の見通しを立てることにある。
特に2026年は、米国製乗用車の認定制度が始まったことで、北米仕様車の輸入をめぐる情報が混同されやすい。米国仕様、米国製造、米国の安全認証、メーカーによる輸入、個人による並行輸入は、それぞれ異なる概念だ。
プリウスの場合、北米市場向けであっても日本国内の工場で製造された車両が存在する。米国の安全基準に適合しているという説明だけで、日本の登録審査を省略できるわけではない。
購入を決める前に、次の5項目を確認しておきたい。
- 車台番号と製造国：実際に購入する個体のVIN、製造年、型式を確認する。
- 登録可能性：NALTECの審査要領を踏まえ、必要な書類と試験項目を専門業者に確認する。
- 総額見積もり：車両価格、輸送費、税金、試験費、改善費、登録費を含めた見積もりを取る。
- 整備体制：ハイブリッドシステムや北米専用部品を扱える整備工場を確保する。
- 将来の維持費：保証、保険、車検、部品調達、売却時の査定まで考慮する。
とりわけ重要なのは、契約前に登録を担当する専門業者へ車両資料を渡し、必要な試験と改善内容を具体化することだ。登録できる可能性が高い車両を選ぶことが、結果的に費用と時間の節約につながる。
【プリウス左ハンドルの購入・登録】に関するよくある質問（FAQ）
Q1：プリウスの左ハンドルは日本のトヨタ販売店で新車購入できますか？
A1：日本国内の通常のプリウス販売ラインアップに左ハンドル仕様は設定されていない。北米仕様などを入手したい場合は、海外からの並行輸入や専門業者への相談が現実的な方法となる。
Q2：北米仕様の2026年プリウスは日本で車検を取得できますか？
A2：可能性はあるが、無条件で取得できるわけではない。日本の保安基準への適合確認、NALTECへの並行輸入自動車届出、必要な排ガス試験や改善作業などを経て、新規検査に合格する必要がある。
Q3：プリウス左ハンドルの輸入・登録費用はいくらですか？
A3：車両価格、輸送費、輸入消費税、通関費用、必要な試験、改善作業、登録費用などで変わる。専門業者の公開例では、近年の車両の排ガス試験が475,200円、加速騒音試験が321,200円。両方必要なら約79万6,400円となるが、車両によって必要な試験は異なる。
Q4：2026年から米国仕様のプリウスは簡単に日本登録できるようになりましたか？
A4：一律に簡単になったわけではない。2026年2月に始まった米国製乗用車の認定制度は、米国で製造された車両をメーカー等が輸入し、国土交通大臣の認定を受けることが条件。一般の個人輸入や北米仕様というだけで自動的に対象になるわけではない。
まとめ：プリウス左ハンドルは購入前の登録確認が最大のポイント
プリウスの左ハンドル仕様は、北米市場を中心に展開されてきた海外仕様の一つであり、日本国内でも並行輸入によって入手を目指せる。
2026年モデルの北米仕様は、LE、XLE、Nightshade Edition、Limitedの4グレードを展開。日本仕様とは装備やグレード構成が異なり、海外仕様ならではの魅力がある。一方、左ハンドルであることや北米の安全基準に適合していることだけでは、日本での登録は保証されない。
NALTECへの届出、保安基準への適合確認、排ガス試験、必要な改善作業などを含めると、車両本体価格以外にも相応の費用が発生する。購入後の部品供給、保証、車検、任意保険も含めて考える必要がある。
最も失敗しにくい方法は、購入したい車両のVINと仕様書を先に日本の並行輸入専門業者へ提示し、登録可否と総費用を確認してから契約することだ。左ハンドルという希少性だけに目を向けず、日本の道路で長く維持できる一台かどうか。その視点が、プリウス左ハンドルを手に入れるうえでの最も現実的な判断基準になる。
